中國國際貨運航空股份有限公司（以下簡稱國貨航）IPO正式啟動。證監會披露，12月21日國貨航深市主板IPO已獲受理，保薦機構為中信證券。
繼東航物流2021年完成A股上市，今年12月初南方航空物流股份有限公司（以下簡稱南航物流）上市輔導備案獲證監會受理，三大航物流板塊混改上市即將齊聚A股。
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籌備上市已久
國貨航成立于2003年11月，注冊資本106.89億，主要經營內地、香港和澳門地區，國際定期和不定期航空貨運、郵件運輸和按照貨物運輸的行李運輸，以及航空器維修，同時開展與主營業務有關的地面服務和航空速遞，地面設備的制造、維修、汽車及零配件的銷售和汽車租賃等業務。
國貨航官網顯示，公司擁有8架B777F貨機，3架B747-400F貨機， 4架B757-200SF, 平均機齡12年。除此之外，國貨航還獨家經營中國國航全部客機腹艙。
依托中航集團、中國國航的物流資源，以及與全球重要航空樞紐貨站的緊密合作，國貨航建立起了包括上海、北京、臺北、法蘭克福、阿姆斯特丹、洛杉磯、紐約、大阪等城市的全球貨站保障體系，可為客戶提供高品質的服務。
至2019年6月，國貨航共經營貨運航線已達19條，其中國際航線13條、地區航線1條、國內航線5條；通航國家(地區)8個，通航城市21個（其中國際11個、地區1個、國內9個）。同時，依托中國國航的全球航線網絡，國貨航在全球的空運航線達到773條，其中國際航線139條、地區航線29條、國內航線605條，全球通航國家（地區）41個、通航城市197個（其中國際74個、地區3個、國內120個）。
通過與星空聯盟成員等航空公司的合作，將服務進一步拓展到193個國家的1317個目的地。另外，國貨航在歐洲、美國、日本、亞太等全球各地，還擁有1400余條全球地面卡車航線作為貨機和客機腹艙網絡的補充，使貨物快速通達全球各地。
回顧國貨航上市歷程。2018年8月中國國航公告，擬將所持的國貨航51%股權轉讓給國航資本。交易完成后，國貨航將被剝離上市公司，并正式啟動混改。
歷時三年后，國貨航混改方案落定。2020年11月，國貨航股東之一深圳國際公告，包括菜鳥網絡、深圳國際、國改雙百和國貨航員工持股平臺在內的投資者共出資48.52億元向國貨航增資，合計占股31%。
深圳國際表示，國貨航將通過本次增資項目，引入多元化股東并實行員工持股，增強資本實力，優化產業布局結構。未來，國貨航將成為具有采購、運輸和銷售能力的“電商+物流”綜合服務商。
2022年5月11日，深圳國際高層在媒體開放日中表示，國貨航或在積極推動上市。公司在入股國貨航后，2021年實現權益并表利潤約兩個億，年化投資收益率超過30%，該次若國貨航成功上市，公司或將取得更好投資收益。
企查查顯示，目前中國航空資本控股有限責任公司持股45%，國泰航空貨運公司持股12%、國改雙百持股5%，菜鳥持股15%，深國際持股10%。
2022年7月11日，國貨航于公司官網發布公告，公司已由“有限責任公司”整體變更為“股份有限公司”。同年7月18日國貨航正式完成上市輔導備案。
三大航物流業務齊聚A股
目前，國內三大航（中國國航、南方航空、東方航空）物流混改方案先后完成，目前已進入IPO上市階段。
其中，東航動作最為迅速。東航旗下的東航物流則已在2021年完成A股上市，回顧東航物流上市歷程，2017年6月19日，東航物流引入聯想控股、普洛斯、德邦、綠地集團等戰略投資者，以22.55億元出讓45%的股權。
2021年6月，東航物流在滬市主板上市，成為民航混改“第一股”。東航表示，登陸A股標志著東航物流作為全國首批、民航首家混合所有制改革試點企業完成“三步走”的“混改”路徑，正式成長為一家公眾性公司，同時也意味著東航集團成為首家實現航空客運和航空物流兩項核心主業“雙上市”的國有大型航空運輸集團。
南航物流也在為上市沖刺。公告顯示，南方航空物流股份有限公司（以下簡稱南航物流）12月7日上市輔導備案獲證監會受理，輔導機構為中金公司。
回顧南航物流上市歷程，早在2020年南方航空啟動混改時已有部署。2020年12月22日，南方航空公告，宣布南航物流混改正式落定。公告顯示，南航物流引入普洛斯隱山資本、鐘鼎資本、國改雙百基金、君聯逸格、中國外運、中金啟辰和中金浦成7家投資主體，并實施員工持股，共計增資約33.55億元。
南航方面介紹，實施混改后，南航物流將向現代物流綜合服務商轉型發展，而混改募集的資金則將重點投入到增加航空貨運運力、加強地面物流基礎設施建設，構建“天地合一”航空物流產業體系。按規劃，“十四五”期間，南航物流在穩定發展航空貨運業務的基礎上，重點推動現代倉儲、供應鏈管理及電商貿易板塊的發展，初步形成完整的航空物流產業鏈。
