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6月6日，日本川崎重工宣布完成大型液化氫運輸船貨物圍護系統（CCS）的技術開發。
這是日本經濟產業省下屬新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）的“構建氫能社會技術開發項目、大規模氫能源利用技術開發、液化氫運輸儲存設備大型化及接收基地設備相關開發”補貼計劃的一部分。在該項目中，川崎重工設計并制造了一個測試用儲罐，用于驗證大型液化氫運輸船的貨物圍護系統性能，并進行了試驗確認性能。
為了實現氫的大批量海運，氫氣必須被冷卻到零下253攝氏度才能液化并減少到其氣態體積的1/800，長期可靠地維持在這些低溫條件下。對此，川崎重工開發了一種獨特的貨物圍護系統——CC61H型，用于大規模液化氫運輸船。采用球形設計，以保持比內部容量小的外表面積，并最大限度地減少熱量進入。該系統還具有雙殼結構，提供高性能、兩階段的熱絕緣。
基于CC61H型設計的測試用儲罐在尺寸上與計劃用于大型液化氫運輸船的系統相似，每艘船將配備4個40000立方米的儲罐，總裝載能力為160000立方米。測試用儲罐部件的結構尺寸，例如結構件的厚度和隔熱材料等，都經過了調整以便與實際船舶一致。此外，新結構的完整性也得到了驗證，包括裝配、焊接和隔熱材料的可操作性。
在開發過程的最后一步，川崎重工利用測試儲罐進行了氣體置換、冷卻和加熱試驗。試驗結果還證實，可以使用惰性氣體對大型儲罐的內部空間進行有效的氣體置換，并按計劃實現了絕緣性能。
展望未來，川崎重工將繼續其在大型液化氫運輸船商業化方面的工作，以配合到2030年的液化氫供應鏈商業化示范項目。通過這些努力，川崎重工將為促進氫能源的使用和實現碳中和做出貢獻。
據了解，川崎重工正在開發16萬方大型液化氫運輸船，全長約346米，寬約57米，吃水9.5米，船上裝載了4個40000立方米液化氫儲罐，總容積可達16萬立方米，可裝載約1萬噸液化氫。
2022年4月，該型船的基本設計也獲得了日本船級社批準。同年5月，川崎重工完成了全球首個以清潔能源氫氣為燃料的船用氫氣鍋爐基本設計，該氫氣鍋爐將作為雙燃料推進系統的一部分，安裝在川崎重工的大型液化氫運輸船上。同年11月，船上配備的氫氣雙燃料發電用發動機和相關系統獲得日本船級社原則性批準。
據了解，川崎重工從2014年開始研發世界上第一艘液化氫專用運輸船，利用其在LNG船的設計和建造的豐富經驗，并以此為基礎自主開發了液化氫儲存系統。去年年底，川崎重工建造的世界首艘液化氫運輸船“SUISO FRONTIER”號啟動首航，這艘1250立方米液化氫運輸船于今年1月抵達澳大利亞哈斯汀港（Hastings），在當地裝載了澳大利亞氫能源供應鏈（HESC）項目的氫氣，然后于2月25日返回日本神戶，這是世界上首次液化氫長距離海運。
作為日本氫能源研發領域的“領頭羊”，川崎重工正在瞄準不斷擴大的氫燃料運輸需求。此前，日本政府已經宣布，目標到2030年將氫氣消費量從當前的每年200萬噸增加到300萬噸，主要用于發電和汽車動力。川崎重工因此預測，未來日本對進口氫氣的大型運輸船需求將會不斷增加。根據計劃，川崎重工將在2020年中期實現16萬立方米級大型液化氫運輸船的商業化。
